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De Havilland Mosquito NF.Mk XVII

De Havilland Mosquito NF.Mk XVII

De Havilland Mosquito NF.Mk XVII

The NF.Mk XVII was the first version of the de Havilland Mosquito to be equipped with centimetric radar, and was producing by converting 100 NF.Mk IIs to carry the American produced SCR720/729 radar (soon given the RAF designation A.I. Mk X). The modification involved fitting a “bullnose” universal radome in the nose to carry the radar scanner, and fitting four 20mm cannon in a ventral tray.

The first aircraft to be so converted, serial number DZ659, made its first flight in the new configuration in March 1943. It was the first of 100 Mk IIs to be converted by Marshalls Flying Services (serial numbers HK195, HK237-265 (29 aircraft); HK278-327 (50 aircraft) and HK344-362 (19 aircraft)).

The NF.Mk XVII entered service with No.24 Squadron on 4 January 1944. Its first victory came on 20 February, when Pilot Officer J. R. Brockbank in HK285/G shot down a Ju 188 during a raid over London. Eventually six squadrons would use the Mk XVII, which proved to be a very effective night fighter. It would also score a number of successes against the V-1 flying bomb. Amongst the efforts made to counter the V-1 was the fitting of rear-looking radar in a Perspex tail cone to HK 324/G. The Mk XVII was followed into service by the Mk XIX, which could be equipped with either the A.I. Mk VIII or Mk X.

Engine: Two Merlin 21 or 23 with long nacelles
Power: 1,460hp
Crew: Two
Span: 54ft 2in
Length: 40ft 6in
Height: 12ft 6in
Empty weight: 13,224lb
Maximum weight: 20,393lb
Maximum speed: 370mph
Cruising speed: 255mph
Ceiling: 36,000ft
Armament: Four 20mm Hispano Mk III cannon in ventral tray
Bomb load: 1,000lb


De Havilland Mosquito photo

The Mosquitos’ origins date back to the company’s DH.88 Comet racer of 1934 – only a handful of these machines were built, but they won world attention when one of them, Grosvenor House, was used to win a race between London and Melbourne. Powered by a pair of Gipsy Six engines, the Comet used wood construction and stressed skin to cut weight – such a structure was also easy to build. De Havilland used the Comet experience to help design the DH.91 Albatross airliner with a similar construction.

Thus, as war clouds once again began appearing over Europe de Havilland was well situated to offer the RAF a derived military type, one that would use wooden construction to offer both high speed and ease of construction. This would prove vital in wartime, as the British supply of wood was plentiful, and there were many furniture workers who could be put to work making subassemblies in existing dispersed facilities.

The company’s planning eventually gelled around the DH.98, a twin-Merlin design that obviously owed much to the larger Albatross. This was to be a relatively small, two-seat aircraft that relied on speed and altitude performance rather than defensive guns for protection – this was another radical concept for the RAF, which tried without success to insist on rearward-firing guns.

Although displayed in the colors of a PR. Mk XVI – the USAAF flew the Mossie in some numbers in the photo recon role – the National Museum of the US Air Force’s Mosquito is actually a former target tow aircraft converted from a B.35. It was flight delivered to Dayton in February 1985, and later restored to represent a PR Mk. XVI of the 653rd BS/25th Bomb Group. and flown to Dayton in early 1985

Variants:
F Mk II: First night fighter variant, also the first Mossie to have extended nacelles. AI Mk IV/V radar, 4x20mm under the floor, and a quartet of .303 machine guns in the nose.

T Mk III: First trainer model, production examples of which were preceeded by an NF.2 conversion. Production was resumed postwar, and the type flew with Bomber Command until 1953.

B Mk. IV Series 1: Initial bomber version with short nacelles operated by No 105 Squadron and first used in anger in May 1942 against Cologne.

B Mk. IV Series 2: Lengthened nacelles.

B Mk. IV Special: Conversion of approximately twenty aircraft to carry a single 4,000lb weapon in a modified, bulged bomb bay.

B Mk. IX: Universal wing able to carry 500lb bombs or 100-gallon fuel tanks underwing two-stage Merlin 72/73s for increased altitude capability. some were equipped with the Oboe navaid system, and were used as pathfinder aircraft.

NF Mk XV: Pressurized model with AI Mk. VIII and based on the B. Mk V intended to intercept Ju 86Ps at high altitudes.

B Mk. XVI: Pressurized cabin bulged bomb bay.

FB Mk VI: First fighter-bomber model 4x20mm, 4x.303, 2x250lbs internal bombs, plus wing hardpoints

FB Mk XVIII: Tse-Tse Fly fighter-bomber for Coastal Command, with 57mm cannon, 4x .303, and rockets/bombs for attacking shipping targets

B. Mk7: B. Mk5 with Packard-built Merlin 31s.

B. Mk 20: Packard Merlin 31/33

FB Mk.21: Three Canadian-built FB Mk6s

T Mk.22: Three Canadian-built trainer versions of the FB Mk.21

B Mk.23: Proposal for a Merlin 69 powered version of the B Mk.20, to have been built in Canada

FB Mk.24: Solitary Packard Merlin 301-engined aircraft

B Mk.25: Mk.20 with Merlin 225s

FB Mk.26: Mk.6 with Merlin 225s

T Mk.27: Mk.22 with Merlin 225s

FB Mk.28: Merlin 25s

PR.32: High altitude derivative of the PR.XVI.

NF.38: Last new-build Mosquito variant postwar model first flown in November 1947, derived from the NF.36 and equipped with the British-supplied AI Mk.IX set.

TT.39: Postwar conversion of B.XVIs to target tow configuration for the Royal Navy, with an extended glazed nose.

DH.101: “Super Mosquito” three-seater powered by Napier Sabres driving contrarotating propellers. Not built.

DH.102: “Mosquito II” with Merlin 61s or Griffons two aircraft started to meet B.4/42, but not completed.

Jet Mosquito: Proposal for a Mossie with a new wing design and powered by a pair of Halford H.1 turbojets.


SOLD..One single front section of a 20 mm gun from the De Havilland Mosquito DH98. NF Mk 30.

I’m afraid the one the left is the only one left.

Mosquito MM791, lost height on take off for bomber support mission and crashed on mudflats ,RAF Bradwell Bay 6.3.45.

F/O Brockbank with F/Lt Lane were scrambled on an anti-intruder patrol,but they crashed on take- off into the mud of the Blackwater river. The crew were trapped and despite strenuous efforts from the shore, and efforts by the Royal navy, they could not be reached and both crew members died.

This item has been mounted onto a oak plinth and have been wired up to take electric light (see photo’s), this piece has been certified by an electrician.


Índice

Durante el otoño de 1938, el ingeniero y aviador Geoffrey de Havilland desarrolla por cuenta propia un bombardero, al cual denomina de Havilland DH.98 Mosquito su idea consistía en diseñar un bombardero de madera, liviano, rápido, de gran altitud y que a la vez no gastase recursos tan escasos como el acero y el aluminio, que eran destinados a la producción de otras armas como tanques, barcos y aviones. Este bombardero estaría equipado con 3 torretas y una tripulación de 6 hombres. La idea es rechazada ese mismo año, puesto que un bombardero de madera sería muy frágil como para resistir un ataque de cazas alemanes.

En 1939 y con el inicio de la Segunda Guerra Mundial, de Havilland decide dar otro enfoque al bombardero de madera: esta vez estaría desprovisto de torretas y solo contaría con una tripulación de 2 hombres (especificaciones estándar para los Mosquito posteriores), de Havilland convence a la Real Fuerza Aérea británica de que el nuevo Mosquito no requerirá de armamento defensivo, puesto que volaría a tal velocidad y a cota tan alta que dicho armamento resultaría innecesario este nuevo enfoque logra convencer a la RAF, que solicita el 1 de marzo de 1940 el desarrollo y la construcción de 50 aviones con la designación de DH.98 MK II. Lamentablemente, después de Dunkerque, se siguió la política de concentrar los esfuerzos en los aviones estándar que estaban ya en producción, y el nuevo bombardero de de Havilland quedó temporalmente relegado.

Posteriormente, el programa es retomado, pero debido al escepticismo sobre la construcción de un bombardero de madera, esta vez se limitó al desarrollo de un avión de fotorreconocimiento, que recibe la nueva designación de Mosquito PR.MK I. Finalmente, el 25 de noviembre de 1940, el primer prototipo del Mosquito PR.MK I vuela por primera vez. Tras las pruebas no quedaron dudas acerca de que el nuevo bombardero era capaz de constituir la base para el desarrollo de un avión que superara fácilmente las prestaciones especificadas. Poco después, el avión es exhibido a los militares y funcionarios gubernamentales, que quedan gratamente sorprendidos al ver que el bombardero Mosquito era tan veloz y maniobrable como los cazas en servicio, llegando a superar los 630 km/h.

El 19 de febrero de 1941 tuvieron lugar las pruebas oficiales que llevaron a que hacia julio de ese mismo año se iniciase la producción con carácter prioritario. La primera misión para los Mosquito tuvo lugar el 20 de septiembre de 1941, que consistió en fotografiar puestos enemigos sobre Burdeos y la base de submarinos de La Pallice, situada en La Rochelle (Francia). En esta misión se logra confirmar que la idea de combinar una gran velocidad con la ausencia de armamento era correcta, puesto que durante la primera misión, un Mosquito PR. MK I fue capaz de evitar por sí mismo a tres Messerschmitt Bf 109 que intentaron interceptarlo a una altura de unos 7000 m.

La versión que entró en servicio a continuación fue la de bombardeo, con la designación DH.98 B.Mk IV. Las entregas al 2º Grupo de la RAF comenzaron en noviembre de 1941: en un principio, fueron a manos del 105º Squadron, que a la sazón tenía su base en Swanton Morley, Norfolk. Los meses de invierno los pasaron las tripulaciones familiarizándose con el avión, pues este era muy diferente al Bristol Blenheim, al que venía a sustituir. Este escuadrón pionero no solo tenía que aprender a dominar un aparato mucho más rápido y más maniobrable, sino también a sacar el máximo partido de sus posibilidades. Por entonces, las tripulaciones que debían utilizarlo abrigaban seguramente ciertas dudas acerca de la capacidad de un bombardero «de contrachapado» para resistir las defensas enemigas.

Pero pronto descubrieron que era un avión enormemente resistente no estaba construido únicamente en contrachapado, pero la fuerza y flexibilidad de este material habían sido plenamente explotadas. El ala cantilever, de implantación media, era de una sola pieza, y el contrachapado se había utilizado para el alma de los largueros y para todos los revestimientos. Similar era la estructura de la cola, pero el fuselaje era completamente diferente: tenía una estructura «en sándwich» de contrachapado-madera de balsa-contrachapado sobre formeros de abeto, y había sido construido en dos mitades, equipadas antes de unirse con sistemas de control, conductos y cables. El tren de aterrizaje retráctil con rueda de cola era insólito, porque la amortiguación prescindía de los montantes oleoneumáticos, de costosa fabricación, y utilizaba la compresión del caucho. Todas las versiones tenían capacidad para dos tripulantes sentados lado a lado.

Como se observó ya más arriba, el primero de los tres prototipos Mosquito fue una versión de reconocimiento fotográfico, y el último estaba destinado al bombardeo. El segundo, que voló el 15 de mayo de 1941, estaba equipado como caza nocturno en un comienzo llevaba radar AI Mk IV, así como cuatro cañones de 20 mm y cuatro ametralladoras de 7,7 mm en el morro. Denominado Mosquito NF.Mk II, el modelo entró en servicio en primer lugar con el 157.º Escuadrón, que realizó su primera salida operativa durante la noche del 27 al 28 de abril de 1942. Muy poco después el Mk II equipó al 23.º Escuadrón, que fue la primera unidad que lo utilizó en el teatro del Mediterráneo, pues tuvo su base en Luqa, Malta, a partir de diciembre de 1942. Los Mk II no solo fueron utilizados como cazas nocturnos, sino también en misiones diurnas y nocturnas de intrusión su primera salida como avión de intrusión nocturna tuvo lugar el 30-31 de diciembre de 1942.

Entre 1943 y el final de la guerra, los Mosquito fueron utilizados como avión del transporte en una ruta regular sobre el Mar del Norte, entre Leuchars en Escocia y Estocolmo. Otros aviones también fueron utilizados, pero siendo más lentos podían volar solamente esta ruta por la noche o con mal tiempo, para evitar el riesgo de ser derribados. Durante las horas largas de la luz del día del verano, el Mosquito era la única alternativa segura.

Como Suecia era neutral, los aviones llevaban distintivos civiles y tripulaciones que nominalmente eran «empleados civiles» de BOAC. Transportaban pequeñas cargas de alto valor, tales como rodamientos de bolas de precisión y máquinas herramientas. De vez en cuando, transportaban a pasajeros importantes en una cabina improvisada en el compartimento de bombas. Un pasajero notable fue el físico Niels Bohr, que fue evacuado de Estocolmo en 1943 en un DH.98 desarmado enviado por la RAF. El vuelo casi terminó en tragedia, cuando Bohr no se puso su equipo de oxígeno como se le había indicado. Habría muerto de no ser por el piloto, que conjeturando por el silencio de Bohr en el intercomunicador que había perdido el sentido, descendió a una altitud más baja para el resto del vuelo. El comentario de Bohr fue que había dormido como un bebé durante todo el vuelo.

Resta hablar aún del DH.98 T.Mk III, un entrenador doble mando utilizado para conversión de tripulaciones, del que se construyeron 343 ejemplares.

La historia del despliegue operativo del DH.98 es demasiado extensa para ser desarrollada aquí sin embargo, la lista de variantes que sigue dará una idea de la amplitud del papel que desempeñó durante la Segunda Guerra Mundial. No sólo fue construido en Gran Bretaña, sino también en las fábricas de de Havilland en Australia y Canadá cuando la producción llegó a su término, se habían fabricado 7781 ejemplares.

Producción Editar

Lugares de producción [ 1 ] ​
Fabricante y lugar Número de aviones construidos
de Havilland Hatfield, Hertfordshire 3326
de Havilland Leavesden, Hertfordshire 1476
Standard Motor Company, Coventry 1066
Percival Aircraft Company, Luton 245
Airspeed Aircraft, Portsmouth 122
de Havilland Hawarden, [ 7 ] ​ Chester 96
de Havilland Canada, Toronto 1076
de Havilland Australia, Sídney 212

Prototipos Editar

En 1938, Geoffrey de Havilland decide proponer a la Real Fuerza Aérea británica el desarrollo de un avión de madera con la finalidad de crear un bombardero ligero, rápido, de gran altitud y que a la vez no gastara recursos tan escasos como el acero y el aluminio, que hasta ese momento era desviado para la construcción de otras armas como tanques, barcos y aviones.

DH.98 MK I Fue el primer modelo del Mosquito presentado por de Havilland, consistía en un bombardero ligero hecho de madera, equipado con 3 torretas y una tripulación de 6 personas, pero el proyecto es rechazado casi de inmediato. DH.98 MK II Fue el segundo modelo del Mosquito, desarrollado en 1939, después del inicio de la Segunda Guerra Mundial a diferencia del MK I, este no llevaría torretas y solo contaría con una tripulación de 2 hombres la idea agrada a la RAF, que solicita la construcción del primer prototipo. Aunque nunca entra en producción, se convierte en el precursor del Mosquito PR.MK I.

Modelos de fotorreconocimiento (PR: Photo-Reconnaissance) Editar

Con el Inicio de la Segunda Guerra Mundial en 1939, la RAF solicitó a de Havilland que se continuase con el desarrollo del DH.98. De Havilland desarrolla y construye el DH.98 MK II, pero debido al escepticismo sobre la construcción de un bombardero de madera, este se limitó al desarrollo de un avión de fotorreconocimiento, que recibe la nueva designación DH.98 PR.MK I.

El primer vuelo del DH.98 PR.MK I se efectuó el 25 de noviembre de 1940. Después de las primeras pruebas, la RAF y todos los altos estamentos quedaron gratamente sorprendidos, al ver que el bombardero era tan veloz y maniobrable como los cazas en servicio. Esto lleva a que hacia julio de 1941 comience la producción en serie con carácter prioritario.

DH.98 PR.MK I Fue la primera variante de la serie PR. Su primera misión sería el 20 de septiembre de 1941, que consistió en fotografiar puestos enemigos sobre Burdeos y La Pallice (Francia). DH.98 PR.Mk VIII Avión de reconocimiento, propulsado por dos motores Rolls-Royce Merlin 31. Mosquito PR.Mk 32 Avión de reconocimiento de largo alcance, propulsado por dos motores Rolls-Royce Merlin 32 de 1960 hp. DH.98 PR.Mk 34 Avión de reconocimiento de muy largo alcance, este avión fue una adaptación de un bombardero Mosquito para llevar en el compartimiento de bombas depósitos de combustible adicionales.

Bombarderos (B: Bomber) Editar

Cazas (F: Fighter) Editar

Cazas nocturnos (NF: Night fighter) Editar

En mayo de 1941, mientras la RAF realizaba pruebas con el Mosquito F.MK II, se percibió el hecho de que el avión era difícil de detectar por sus propios radares, el curioso fenómeno fue inmediatamente estudiado por la Real Fuerza Aérea, comprobándose posteriormente que la razón de esto era el hecho de estar construido en su mayoría de madera, la cual tiende a absorber parte importante de las ondas que recibe.

Hasta ese momento, la forma más efectiva de evitar ser detectado por los radares era volar lo más bajo posible, literalmente rozando las copas de los árboles, pero volar tan bajo era arriesgado y por razones obvias solo se podía efectuar durante el día.

Gracias a este fenómeno, se demostró que el avión podía ser indetectable a alturas de vuelo normales, si este lograba pasar lejos de los radares enemigos.

Ese mismo año, la RAF ordena el desarrollo de un caza-bombardero nocturno se tomó un caza F.MK II, que fue recubierto con una pintura anti-refractante para mejorar su invisibilidad (esta pintura sería eliminada de las versiones posteriores debido a algunos problemas, como la pérdida de velocidad debido a que creaba mucha resistencia), además fue equipado con un dispositivo llamado "Serrate" para permitir la detección de las emisiones de los radares FuG 220 Lichtenstein B/C, C-1 y SN-2, como también un dispositivo llamado "Perfectos" que rastreaban los sistemas IFF alemanes, estos dispositivos le permitían al Mosquito esquivar los puestos de radar, pasando tan lejos como era posible de ellos.

Todas estas mejoras hicieron el Mosquito NF.MK II indetectable a los radares enemigos, por lo que es considerado por muchos el primer caza furtivo.

DH.98 NF.MK I Fue la primera variante del caza nocturno Mosquito, equipado con un radar A1, aunque nunca entró en producción. DH.98 NF.MK II Fue la segunda variante del caza nocturno Mosquito, y la primera en entrar en producción reemplazaba el radar A1 y por un radar de longitud de ondas métricas AI Mk IV. Fueron construidos un total de 466 aviones, entrando por primera vez en servicio en enero de 1942, con el escuadrón Nº157. DH.98 NF.MK II S El DH.98 II Special fue una variante del DH.98 NF.MK II, que eliminaba algunos equipos de radar, sustituyéndolos por depósitos de combustible adicionales para ataques nocturnos de largas distancias. Fueron utilizados por primera vez en Europa en 1942 por el escuadrón nº 23 y luego enviados a la isla de Malta, para operar contra objetivos en Italia. DH.98 NF.MK X/XI/XIV Versiones mejoradas del DH.98 NF.MK II. DH.98 NF. XV Designación que se le dio a cinco bombarderos DH.98 B.MK IV, actualizados especialmente para realizar ataques nocturnos a gran altitud. DH.98 NF. XVII Variante del DH.98, equipada con un radar británico AI X (SCR-720 en Estados Unidos) y propulsado por motores Merlin 21, 22 o 23. DH.98 NF.MK 30 Variante del DH.98 de gran altitud, propulsado por 2 motores Roll-Royce Merlin 76 de 1710 hp, de la que se construirían 526 aviones. DH.98 NF.MK 36 Variante del DH.98 NF.MK 30, equipada con un radar británico AI X y propulsado por 2 motores Roll-Royce Merlin 113/114 de 1690 hp. Esta versión fue desarrollada después de la Segunda Guerra Mundial y de la que se construirían 226 aviones. Mosquito NF.MK 38 Variante del DH.98 NF.MK 30, equipada con un radar británico AI IX. Esta versión fue desarrollada después de la Segunda Guerra Mundial y de la que se construirían 50 aviones.

Mosquito marítimo Editar

Un número desconocido de Mosquitos fueron acondicionados con alas plegables pero solo sirvieron después de la guerra.

Aviones de fabricación canadiense Editar

En Canadá fueron fabricados (hasta 1945) un total de 1133 ejemplares por de Havilland Canada en el Aeródromo de Downsview en Downsview, Ontario (hoy en día Downsview Park en Toronto Ontario). [ 8 ] ​

Mosquito B Mk VII Versión canadiense basada en el avión bombardero Mosquito B Mk V. Impulsado por dos motores Packard Merlin 31 de 1057 kW (1418 hp) 25 construidos. Mosquito B Mk XX Versión canadiense del avión bombardero Mosquito B Mk IV 145 construidos, de los cuales 40 se convirtieron en aviones de reconocimiento fotográfico F-8 para las USAAF. Mosquito FB Mk 21 Versión canadiense del caza-bombardero Mosquito FB Mk VI. Impulsado por dos motores Rolls-Royce Merlin 31 de 1090 kW (1460 hp), tres construidos. Mosquito T Mk 22 Versión canadiense del avión de entrenamiento Mosquito T Mk III. Mosquito B Mk 23 Designación no utilizada para una variante de bombardero. Mosquito FB Mk 24 Versión canadiense de caza-bombardero. Impulsado por dos motores de pistón Rolls-Royce Merlin 301 de 1210 kW (1620 hp) dos construidos. Mosquito B Mk 25 Versión mejorada del bombardero Mosquito B Mk XX. Impulsado por dos motores de pistón Packard Merlin 225 de 1210 kW (1620 hp) 400 construidos. Mosquito FB Mk 26 Versión mejorada del caza-bombardero Mosquito FB Mk 21. Impulsado por dos motores de pistón Packard Merlin 225 de 1210 kW (1620 hp) 338 construidos. Mosquito T Mk 27 Avión de entrenamiento de fabricación canadiense. Mosquito T Mk 29 Varios cazas FB Mk 26 se convirtieron en entrenadores T Mk 29.


Modelling the De Havilland Mosquito

As war in Europe approached, the de Havilland company seemed ill prepared to assist the RAF as it geared up for combat. The only military aircraft of note the firm had designed in the interwar years was the DH.82 Tiger Moth trainer. But, while it was focusing on the civil market, de Havilland developed an expertise in constructing aircraft from wood that would result in the most versatile warplane of World War II: the DH.98, or Mosquito. Constructed primarily of plywood made from layers of balsa and birch and mounting two Merlin engines, the light-weight Mosquito could fly at over 400mph, and certain variants could reach 42,000ft. This performance was mated to a range of 1,200 to 3,500 miles, depending on the variant. Over 7,780 Mosquitoes were built in Great Britain, Australia and Canada the plane was used as a bomber, fighter-bomber, night fighter, trainer, high-speed transport, target tug and for special operations.

This record belies the fact that the Mosquito at first failed to interest the Air Ministry. In fact, in 1938, when Sir Geoffrey de Havilland first proposed a wooden high-speed bomber, fast enough to fly missions without an escort, he was turned down by the Air Ministry. Luckily, de Havilland kept at the project. In 1940, after Lord Beaverbrook briefly ordered the project halted, the first Mosquito took to the air, and gradually the RAF began to accept the machine, first for photo-reconnaissance, replacing Spitfires on longer-range sorties then as night fighters, bombers, fighter-bombers and pathfinders. The Mosquito was used by 101 RAF squadrons and 45 other units, four RAAF squadrons, two USAAF squadrons and one RCAF squadron.

Perhaps no other aircraft of World War II is so closely associated with daring missions. On 30 January 1944, two three-plane formations from No. 105 and No. 139 Squadrons knocked Radio Berlin off the air twice, once just before a speech by Herman Göring and again just as Joseph Goebbels was preparing to speak. In January 1944, No. 140 Wing executed the daring Amiens prison raid, in which low-flying Mosquitoes breached the wall of a prison full of condemned French prisoners, allowing 258 of them to escape. On 11 April 1944, low-level Mosquitoes of No. 613 Squadron struck the Dutch Central Population Registry in The Hague, where Gestapo records were stored. The attack was so perfect that two bombs actually entered the front door of the building, destroying it while causing minimal damage to the rest of the area. On 14 July the Gestapo barracks at Bonneuil Matours was destroyed by Mosquitoes of No. 487 Squadron. On 31 October No. 140 Wing attacked the Gestapo headquarters in Jutland, bombing a pair of buildings at Aarhaus University. On 21 March 1945, a similar operation was undertaken against the Gestapo headquarters located in the Shellhaus in Copenhagen. While the mission was again a success, with a number of Danish prisoners escaping from the bombed building, one Mosquito hit a bridge and crashed into a school. Sadly, the crash – and the subsequent mistaken bombing of the burning school – caused many deaths among the students. Add to these missions the exploits of the Banff Strike Wing, the pathfinders and the night-fighter units, and the Mosquito has perhaps the most viscerally exciting record of any World War II aircraft.

Mosquito NF Mk. II, DD669, No. 151 Squadron. Not much is known about this aircraft except that it was apparently a night-fighter camouflage experiment. Colours are open to interpretation those shown being an educated guess. The black camouflage of this NF Mk. II was overpainted, leaving the canopy frames and antenna mast in the original finish. Note overspray on codes and serial. (Jennings Heilig)


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Mosquito NF Mk. XIII/XVII De Havilland - TAMIYA 61075 1/48

Сравнительно легкий и безумно быстрый для своего времени Москито априори не мог не попробовать себя в роли ночного истребителя. Пусть этот вариант появился чуть позже разведывательной версии, а также бомбардировщика и тяжелого истребителя, но не настолько, чтобы можно было обвинить чиновников из Министерства авиационный промышленности Британии в недальновидности. Уже в январе 1942-го года первые "ночные охотники" поступили на вооружение в 157-ю эскадрилью RAF. Это были NF Mk. II, в дальнейшем, вся серия самолетов данного типа была построена на базе этих машин. Варианты Mk. XIII и Mk. XVII отличались от своего предшественника наличием более совершенных радаров: в первом случае под массивным обтекателем скрывалась антенна от установки AI Mk. VIII, во втором - AI Mk. X. "Бычий нос", как частенько называли передний кожух пилоты и техники, являлся основной отличительной особенностью вышеупомянутых машин (и то - не всех, существовало несколько конфигураций этой части самолета). Под ним же, на своем привычном месте все так же располагались 20-мм автоматические пушки Hispano Mk. II.

Модель Тамии великолепна! Действительно, существует более свежий Ревелл, собравший немало положительных отзывов, да только там, где японская компания выпустила три варианта знаменитого самолета, немцы еле-еле осилили один - бомбардировочный. Потом, это сложная, почти недостижимая задача - показать столь же безупречный уровень работы с пластиком, который присущ двум столпам современного мира сборных моделей - Тамии и Хасегаве. Даже в настоящем комплекте, большая часть поверхностей фюзеляжа и консолей которого гладкая, как крышка рояля (не забываем, самолет почти полностью изготовлен из дерева), японская компания умудряется произвести сильное впечатление проработкой немногочисленных сложных участков рельефа. Здесь превосходно исполнен интерьер кокпита, аккуратно и четко отлиты мелкие детали - элементы шасси, в частности. Механизация управляемых плоскостей не предусмотрена, однако люк для доступа в кабину можно экспонировать в открытом виде. Любопытно, что у модели неплохо оборудовано внутреннее пространство бомбового отсека, видны топливные баки, прилагаются бомбы (которые в данном варианте, разумеется, использовать не следует), однако все это наглухо закрывается неразъемной крышкой. В наборе имеется приставная лесенка, а также две фигурки членов экипажа. Присутствует два типа винтов.

Декали содержат элементы маркировки двух самолетов Королевских ВВС Великобритании:

- борт ZQ-H, DZ659, отдельный отряд истребителей-перехватчиков, Виттеринг, район Хантингдоншир, 1944-й год.


De Havilland Mosquito NF.Mk XVII - History

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TAMIYA de Havilland Mosquito NF Mk.XIII/Mk.XVII 1:48

TAMIYA de Havilland Mosquito NF Mk.XIII/Mk.XVII 1:48

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See main article: List of surviving de Havilland Mosquitos. There are approximately 30 non-flying Mosquitos around the world with four airworthy examples, three in the United States and one in Canada. The largest collection of Mosquitos is at the de Havilland Aircraft Heritage Centre in the United Kingdom, which owns three aircraft, including the first prototype, W4050, the only initial prototype of a Second World War British aircraft design still in existence in the 21st century. [181]


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Watch the video: WWII Documentary: The Mosquito. The Legendary Aircraft Of WWII (January 2022).